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中国车企的设计之殇
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平尼法瑞那除了曾为法拉利、通用等厂商担纲设计外,跟中国车企的关系也十分密切,华晨、**淮、奇瑞等**主品牌车企的数款重要车型皆出**其手笔。如华晨旗下的中华新骏捷、骏捷wago**皆**平尼法瑞那操刀设计;**淮旗下的同悦、和悦两款车型,外观也是**平尼法瑞那设计,现已逐步形成了**淮全新的家族特征。而奇瑞A3这款堪称里程碑性质的家轿产品的造型设计同样来源于平尼法瑞那。&**bsp;

  海外并购一直是中国汽车企业的短板,上汽收购双龙失败后,车企鲜有涉足。不过,今年3月底吉利成功收购沃尔沃后,日益壮大的中国车企再度燃起对海外收购的热情。这一次,中国车企收购的将不再是整车或汽车零部件企业,而是汽车设计公司,这个汽车生产的灵魂链条。在国内,很多**主品牌车型严重缺乏成功的车型设计,这导致**主品牌们在早期的车型生产上有着严重的模仿痕迹。

  在国外,60%到70%的汽车设计任务是汽车设计公司完成的,整车厂是做设计后的工作的,制造、质量控制、配套厂的选择、工程实验等。但长期以来,中国的汽车设计公司发展缓慢,国内的汽车厂商显然更信任国外的设计公司。

  尤其是当今年5月25日大众汽车集团宣布收购全球最著名汽车设计公司乔治亚罗90%的股份后,**汽车设计公司再度成为香饽饽。随着乔治亚罗成为大众的专属设计公司,再加上2008年平尼法瑞那在掌**人A**drea Pi**i**fari**a车祸身亡而导致Pi**i**fari**a家族被迫**股份只留下4%,再到2009年博通被菲亚特所收购,短短三年之间,全球三大**汽车设计公司均已改换**庭,留给世人一个无可奈何花落去的背影。这也给了中国车企新的机会。

  不过,目前在中国的**汽车设计公司都还处于襁褓状态。现今排名第一的**同济同捷已与国内十多家整车企业合作,成功地开发了100多款车型,2009年参与设计的车型销量超过80万辆,并已提出上市申请,而排名第二的阿尔特(中国)虽然更早获得了资本的认可,在2007年8月引入风投800万美元,在2009年收入约超过2.6亿元,并准备赴纳斯达克上市。据不完全统计,中国的本土的汽车设计公司已经达到了50多家。

  但与意大利同行相比,虽然中国的汽车设计公司价格更便宜、更理解中国文化,但也存在着显而易见的缺陷,如设计研发水平整体偏弱、项目管理能力较差、数据库积累时间太短,整车性能难以保障,质量保障及信誉度都存在着一定的问题等。

  如何向世界优秀汽车设计公司学习,如何将世界先进设计理念融入到中国本土车型当中,都需要中国的同行们积极学习。而各大车企此次参与竞购平尼法瑞那,也折射出中国车企的设计之殇。


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